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JAGUAR
50.000 PERSONAS LEVANTARON LA MANO POR EL JAGUAR MÁS POLÉMICO
14 de octubre de 2026
ABAJO DE ESE DISEÑO HAY MÁS DE 1.000 CV
Usa tres motores eléctricos y tracción en las cuatro ruedas, con hasta 1.030 CV. Los motores pueden repartir la fuerza entre las ruedas según la situación, algo que conocemos como vectorización de torque: en criollo, el auto decide dónde mandar más o menos fuerza para poder doblar y acelerar mejor.
Jaguar anuncia hasta 720 kilómetros de autonomía, una arquitectura eléctrica de 850 voltios y carga rápida de hasta 350 kW. En condiciones ideales puede pasar del 10 al 80% de carga en unos 22 minutos o recuperar alrededor de 321 kilómetros de autonomía en 13 minutos.
Y el trabajo no termina en los motores. Tiene suspensión neumática en las cuatro ruedas, amortiguadores activos, dirección en las ruedas traseras y una distribución de peso 50/50. La batería además forma parte estructural del conjunto para bajar el centro de gravedad y darle rigidez al auto.
O sea: Jaguar quiso conservar algo bastante tradicional de sus grandes GT —auto largo, potente y pensado para viajar rápido—, pero cambió completamente lo que hay abajo.
EL VERDADERO EXAMEN ARRANCA CUANDO HAYA QUE PAGARLO
Ahí recién vamos a saber cuánto valían esas 50.000 manos levantadas. Porque anotarse para recibir novedades es gratis. Comprar un Jaguar eléctrico de lujo de más de 1.000 CV es otra historia. Por ahora hay algo que la marca ya consiguió: el Jaguar que más gente discutió en años también está consiguiendo atraer a personas que antes ni siquiera miraban un Jaguar.
En Argentina, Jaguar mantiene representación y servicio oficial a través de Ditecar, aunque por ahora no hay anuncio local del Type 01.
DATO PARA EL TALLERISTA
Tres motores eléctricos, dirección trasera, suspensión neumática activa, gestión térmica de batería y electrónica repartiendo fuerza entre las ruedas significan que una falla ya no necesariamente empieza buscando una pieza mecánica rota. Cada vez más veces va a empezar mirando qué sensor está leyendo mal, qué módulo está tomando la decisión y qué está viendo el auto antes de actuar.
El fierro sigue estando. Pero cada vez hay más computadora decidiendo qué hacer con él.