55 AÑOS DEL CITROËN AMI 8 UN ÍCONO DE DISEÑO Y VERSATILIDAD

Cargando...

Presentado en diciembre de 1970, el Ami 8 consolidó la expansión de Citroën Argentina hacia el segmento familiar. Con casi 50.000 unidades producidas en Barracas, el modelo AMF combinó la confiabilidad mecánica con un estándar superior de confort para el mercado local.

RAÚL ROSSI

26 de diciembre de 2025

INGENIERÍA ARGENTINA: MEJORAS MECÁNICAS SOBRE EL 3CV

Aunque compartía la base del legendario 3CV, el Ami 8 argentino (denominado internamente AMF) presentaba evoluciones técnicas específicas para las exigencias de nuestro país. El motor bicilíndrico de 602 cm³ utilizaba un carburador de doble cuerpo Solex 26-35 CSIC, lo que elevaba su potencia a 35 hp a 5750 rpm, compensando los 150 kg adicionales que pesaba respecto a su hermano menor.

El chasis nacional recibió un desarrollo especial para mejorar la estabilidad: se incorporó una barra estabilizadora antirrolido en el tren delantero, cilindros de suspensión y resortes de mayor diámetro, y rodamientos de ruedas más grandes. A diferencia de la versión francesa, el modelo fabricado en Barracas mantuvo frenos a tambor de accionamiento hidráulico en las cuatro ruedas, garantizando la robustez necesaria para la topografía argentina de los años 70.

EL CONCEPTO BREAK Y LA MAXIMIZACIÓN DEL ESPACIO

El gran diferencial del Ami 8 fue su carrocería tipo "break", que marcó una ruptura estilística en la producción nacional. El diseño priorizó el espacio interior con capacidad real para cinco pasajeros. El portón trasero casi vertical permitía un volumen de carga de 365 dm³, que podía ampliarse drásticamente al rebatir los asientos traseros en dos posiciones, convirtiéndolo en un vehículo extremadamente versátil para el uso familiar y laboral.

Detalles como los faros rectangulares regulables y los faros de posición embutidos para evitar roturas en maniobras de estacionamiento, demostraban el enfoque funcional del proyecto fabricado en el país. Además, la incorporación de ventanillas delanteras con mecanismo de subir y bajar mejoró la experiencia de uso frente a los modelos precedentes.

IMPACTO INDUSTRIAL Y EXPORTACIÓN REGIONAL

La producción del Ami 8 fue un pilar para el crecimiento de Citroën Argentina. Solo en 1971, representó un tercio de la fabricación total de la empresa. Hacia finales de su ciclo, en 1977, la marca lanzó la versión Elysée, una variante de alta gama con detalles de confort como tapizados en pana y volante acolchado, reafirmando la capacidad de la planta nacional para adaptarse a un público más exigente.

Hasta diciembre de 1979, se fabricaron 48.855 unidades destinadas no solo al mercado local, sino también a la exportación. El Ami 8 nacional llegó a Uruguay, Paraguay, Chile e incluso a Cuba, consolidándose como un verdadero embajador de la capacidad industrial de la planta de Barracas.

DATO PARA EL TALLERISTA

Si te toca restaurar un Ami 8, recordá que la barra estabilizadora delantera es la que hace la diferencia en el manejo frente a un 3CV común. Otro punto clave es el carburador Solex de doble boca: la apertura de la segunda boca debe estar perfectamente sincronizada para no sacrificar el consumo de 7 litros cada 100 km que lo hacía tan eficiente. Y un detalle de la industria nacional: verificá siempre que los rodamientos sean los de mayor diámetro específicos para este modelo, ya que los del 2CV/3CV estándar no resisten el peso extra de la carrocería break.

CLÁSICOS