ADAS: QUÉ SON Y POR QUÉ ESTOS SISTEMAS CAMBIARON LA FORMA DE CONDUCIR (Y DE REPARAR)

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SEGURIDAD

ADAS: QUÉ SON Y POR QUÉ ESTOS SISTEMAS CAMBIARON LA FORMA DE CONDUCIR (Y DE REPARAR)

Los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción ya no son exclusivos de los autos de lujo. Desde un SUV mediano hasta una pickup nacional, los radares y cámaras trabajan en conjunto para evitar accidentes. Te explicamos cómo funcionan.

RAÚL ROSSI

5 de enero de 2026

Durante décadas, la seguridad del auto se dividió en pasiva (lo que te protege en el choque, como el airbag) y activa (lo que evita el choque, como el ABS). Hoy, los sistemas ADAS llevan la seguridad activa a un nivel superior, permitiendo que el vehículo "tome decisiones" en milisegundos para salvar vidas.

LOS "SENTIDOS" DEL VEHÍCULO

Para que un auto pueda frenar solo o mantenerse en el carril, necesita información del entorno. Esto lo logra mediante tres componentes principales:

- Cámaras: Generalmente ubicadas en el parabrisas (detrás del espejo retrovisor). "Leen" las líneas del carril, las señales de tránsito y detectan peatones.

- Radar: Ubicado normalmente detrás del logo frontal o en el paragolpes. Mide la distancia y velocidad de los objetos que están adelante, funcionando incluso con lluvia o niebla.

- Sensores Ultrasónicos: Los conocidos sensores de estacionamiento, que en sistemas ADAS ayudan en maniobras de tráfico cruzado o estacionamiento automático.

LAS FUNCIONES MÁS COMUNES

El conjunto de estos sensores permite funciones que hoy ya son estándar en muchos modelos de producción nacional y regional:

Frenado Autónomo de Emergencia (AEB): Si el radar detecta que el auto de adelante frenó de golpe y el conductor no reacciona, el sistema aplica los frenos al máximo.

Control de Crucero Adaptativo (ACC): El auto mantiene la velocidad seteada, pero si encuentra un vehículo más lento, frena solo para mantener la distancia y acelera nuevamente cuando el camino se despeja.

Mantenimiento de Carril: La cámara detecta si el auto se está yendo hacia la banquina sin poner el guiño y corrige suavemente la dirección.

EL DESAFÍO PARA EL USUARIO

No se trata de conducción autónoma; el conductor sigue siendo el responsable. El gran cambio es el "feedback" que el auto devuelve: vibraciones en el volante, alertas sonoras o un pedal de freno que se endurece. Entender que estas son ayudas y no reemplazos del conductor es la clave para una conducción segura en la era moderna.

DATO PARA EL TALLERISTA

Mucho cuidado acá: los ADAS cambiaron los procedimientos básicos del taller. Si alineás la dirección de un auto con ADAS, es obligatorio recalibrar el sensor de ángulo de giro (SAS) mediante escáner. Si no lo hacés, la cámara puede pensar que el auto va de costado y empezar a tirar manotazos de dirección para corregir un error que no existe. Lo mismo ocurre al cambiar un parabrisas: si la cámara no queda perfectamente alineada, el sistema de mantenimiento de carril va a fallar. Hoy, un golpe en el paragolpes delantero puede requerir más horas de escáner y calibración que de chapa y pintura.

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