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BMW
BMW NO QUIERE ELEGIR UNA SOLA TECNOLOGÍA
14 de septiembre de 2026
BMW está apostando por otra respuesta.
Todas.
La próxima familia X5 podrá ofrecerse con motores nafteros, diésel, híbridos enchufables, eléctricos a batería y, más adelante, una variante alimentada por hidrógeno. Y esta última ya dejó de ser un experimento perdido dentro de un laboratorio.
UN X5, CINCO CAMINOS
Los prototipos ya están realizando ensayos en condiciones reales mientras la compañía prepara la industrialización de la tercera generación de su sistema de pila de combustible, desarrollado junto con Toyota.
Las cifras también buscan atacar dos de las objeciones tradicionales de la movilidad eléctrica.
BMW proyecta hasta 750 kilómetros de autonomía y una recarga completa en menos de cinco minutos. Para conseguirlo desarrolló un sistema plano compuesto por siete depósitos de hidrógeno de alta presión que almacenan, en conjunto, al menos siete kilos.
Hay además una decisión industrial interesante. Ese conjunto ocupa un espacio compatible con el utilizado por la batería de alta tensión Gen6. Eso permite que distintas versiones puedan compartir buena parte de la arquitectura y de la línea de producción.
BMW no está diseñando cinco autos completamente distintos. Está preparando un mismo auto para cinco formas diferentes de moverlo.
EL HIDRÓGENO TAMBIÉN TERMINA MOVIENDO UN MOTOR ELÉCTRICO
El hidrógeno almacenado en los tanques reacciona con el oxígeno dentro de la pila de combustible y genera electricidad. Esa energía alimenta finalmente el sistema eléctrico de propulsión.
La diferencia frente a un eléctrico a batería está principalmente en cómo se obtiene y almacena esa energía.
BMW plantea justamente al hidrógeno como una alternativa complementaria, no como reemplazo de los eléctricos a batería. La marca sostiene que distintas regiones, infraestructuras y usos pueden necesitar soluciones diferentes.
Y ahí la estrategia del X5 resulta bastante más interesante que sus 750 kilómetros.
En lugar de apostar todo a una tecnología, BMW está preparando la misma familia de vehículos para convivir con varias.
¿Y ARGENTINA?
Durante agosto se patentaron en Argentina 6.991 vehículos híbridos y 665 eléctricos puros. En total fueron 7.656 electrificados sobre un mercado de 44.415 unidades, alrededor del 17% de los patentamientos del mes. Los híbridos crecieron 159,7% frente a agosto de 2025 y los eléctricos pasaron de apenas 67 unidades hace un año a 665.
Hoy esa es la electrificación que efectivamente está llegando a nuestras calles.
El hidrógeno está mucho más atrás en movilidad particular, pero hay un dato interesante.
Desde enero de 2026, la normativa argentina que regula el régimen de importación de vehículos con motorizaciones alternativas contempla expresamente también a los vehículos con motor a celda de combustible. Es decir, desde el punto de vista regulatorio la tecnología ya está reconocida.
El cuello de botella aparece en otro lado.
La estrategia argentina para el desarrollo del hidrógeno plantea todavía la necesidad de construir infraestructura específica, corredores y puntos de abastecimiento. Y cuando habla de electromovilidad a hidrógeno en el corto plazo pone el foco principalmente en vehículos pesados, no en autos particulares.
Por eso un iX5 Hydrogen en una concesionaria argentina no parece algo cercano. Pero tampoco conviene mirar para otro lado.
Hace pocos años, 665 eléctricos vendidos en un solo mes también hubieran parecido una rareza.
DATO PARA EL TALLERISTA
Hoy el taller argentino ya empieza a recibir nafteros, diésel, híbridos de distintas clases y eléctricos puros. Si tecnologías como la pila de combustible logran escala e infraestructura, pueden sumar otra capa más.
BMW está diseñando un X5 preparado para cinco tecnologías diferentes.
El taller del futuro probablemente también tenga que estar preparado para más de una.