Cargando...
BYD
BYD ESTÁ HACIENDO COSAS QUE UN AUTO NO DEBERÍA PODER HACER
18 de septiembre de 2026
Hay autos lujosos.
Y después están los Yangwang.
El U8 puede girar prácticamente sobre su propio eje y mantenerse a flote en una emergencia. El U9 puede levantar la carrocería, bailar y hasta avanzar sobre tres ruedas. El U7, una berlina de más de cinco metros, puede maniobrar en espacios absurdamente chicos, estabilizarse ante un reventón y hasta subir escalones.
Sí, parece contenido pensado para hacerse viral.
Pero atrás del show hay bastante más que una cámara prendida y ganas de llamar la atención.
CADA RUEDA EMPIEZA A HACER SU PROPIO TRABAJO
En lugar de depender de un solo motor repartiendo fuerza entre varios ejes, el sistema utiliza cuatro motores eléctricos independientes, uno por rueda. Eso permite decidir en tiempo real cuánto torque recibe cada una y hacia dónde tiene que empujar.
Por eso un U8 puede hacer un giro tipo tanque. Las ruedas de un lado trabajan en un sentido y las del otro en el contrario. El auto rota prácticamente sobre sí mismo.
El U7 lleva esa misma lógica hacia otro terreno. Suma dirección en las cuatro ruedas y un control extremadamente preciso de cada esquina del vehículo.
La maniobra espectacular es lo que vemos. Lo importante es lo que hay atrás.
El auto ya no administra motor, dirección, freno y suspensión como sistemas completamente separados. Empieza a coordinarlos como una sola cosa.
EL U9 SALTA. EL U8 FLOTA. EL U7 SE CONTROLA SOLO
Eso es lo que permite verlo bailar, levantar una esquina o incluso seguir avanzando en demostraciones con una rueda menos.
El U8 utiliza otra variante, DiSus-P, orientada a controlar una carrocería mucho más grande y pesada. Y además fue diseñado para mantener flotación durante una situación de emergencia.
El U7 suma DiSus-Z, con actuadores electromagnéticos y una gestión todavía más rápida de los movimientos de la carrocería.
Tres autos distintos. Tres demostraciones distintas. Pero una misma idea.
Si el software puede controlar cada rueda con suficiente precisión, el auto puede empezar a hacer cosas que antes dependían casi exclusivamente de la mecánica.
HOY ES YANGWANG. MAÑANA PUEDE SER MUCHO MÁS COMÚN
Yangwang ya estuvo en Argentina.
BYD mostró el U9 en Pinamar durante el verano de 2026 y después llevó U8 y U9 a La Rural.
Y mientras esos modelos funcionan como vidriera tecnológica, BYD ya superó las 10.000 unidades vendidas en Argentina y sigue ampliando su gama local.
El dato más interesante aparece con tecnologías que empiezan a bajar desde esa punta extrema.
El Ti7 presentado para nuestro mercado incorpora DiSus-C, una versión más terrenal de la misma familia de sistemas inteligentes de control de suspensión.
No hace saltar al auto. No necesita flotar. Pero muestra cómo funciona la transferencia. Primero aparece la tecnología extrema. Después empieza a bajar.
Y lo que hoy parece una locura de un Yangwang de seis cifras puede terminar convertido, simplificado y abaratado, en un sistema mucho más habitual.
DATO PARA EL TALLERISTA
Suspensiones controladas electrónicamente, motores gestionados por separado, sensores, actuadores y software coordinando sistemas que antes se diagnosticaban casi de manera independiente.
Ese es el verdadero cambio.
Hoy parece un truco de un Yangwang. Mañana puede ser parte del auto que tenés arriba del elevador.