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FRENOS
EL FRENO QUE YA NO NECESITA LÍQUIDO
13 de octubre de 2026
Ahora Chery, junto con Orient Motion y BASF, empezó a trabajar con un sistema completamente electromecánico en el EXEED EX7. En lugar de mandar presión hidráulica hasta cada rueda, el auto manda una orden eléctrica y un actuador se encarga directamente de apretar las pastillas.
Dicho simple: el pedal deja de empujar líquido y pasa a mandar una señal.
¿ENTONCES DESAPARECEN LOS FRENOS DE SIEMPRE?
El disco sigue estando. La pastilla también. Y ambos siguen gastándose. Lo que desaparece es buena parte del circuito que conocemos entre el pedal y la rueda: bomba, líquido, cañerías y purgado dejan de cumplir el papel principal porque la fuerza de frenado pasa a generarse eléctricamente en cada rueda.
Acá conviene separar dos conceptos que suelen aparecer en inglés. Cuando se habla de brake-by-wire, acá podemos entenderlo como freno por comando electrónico. El pedal manda una señal en vez de actuar directamente sobre el circuito. Pero algunos sistemas de este tipo todavía conservan hidráulica.
El sistema electromecánico, o EMB, va un paso más allá. También elimina esa parte hidráulica.
Pensalo con un ejemplo de taller. Hoy llega un auto con pedal raro o frenado desparejo y probablemente revisás pérdidas, líquido, aire en el circuito, bomba, servo o cáliper. En uno de estos autos, algunas de esas preguntas directamente desaparecen. Y aparecen otras.
DEL PURGADO AL SCANNER
Ahora entran en juego motores eléctricos dentro de los actuadores, sensores, alimentación, cableado, módulos electrónicos y software. Si una rueda no está frenando como debería, quizá ya no haya que buscar una burbuja de aire o una pérdida: puede haber que mirar datos en vivo, alimentación eléctrica o una falla de comunicación. Y como estamos hablando de frenos, la electrónica tampoco puede darse el lujo de simplemente apagarse si algo sale mal. Estos sistemas necesitan redundancias para poder seguir frenando incluso cuando aparece una falla.
Por ahora esto no significa que mañana vaya a entrar un Chery sin líquido de frenos a cualquier taller argentino. Los modelos que la marca vende actualmente acá siguen utilizando sistemas hidráulicos convencionales y no hay confirmación de que esta tecnología vaya a llegar al país. Pero ya dejó de ser solamente una idea de laboratorio.
DATO PARA EL TALLERISTA
Donde antes había líquido, presión, bomba y purgado, puede empezar a haber actuadores eléctricos, sensores, módulos y diagnóstico electrónico. El freno sigue frenando igual. Lo que cambia es cómo consigue hacerlo.