EL NEUMÁTICO EV: POR QUÉ UN ELÉCTRICO SE "COME" LAS GOMAS EN LA MITAD DE TIEMPO

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EL NEUMÁTICO EV: POR QUÉ UN ELÉCTRICO SE "COME" LAS GOMAS EN LA MITAD DE TIEMPO

El torque instantáneo y el sobrepeso de las baterías obligan a cambiar los hábitos de mantenimiento. No es un defecto del caucho, es física pura: por qué los neumáticos estándar no sirven para la nueva movilidad.

RAÚL ROSSI

21 de diciembre de 2025

El cambio de paradigma hacia la electrificación trajo una sorpresa desagradable para muchos usuarios: el costo operativo en neumáticos. En un vehículo eléctrico (EV), la vida útil de la banda de rodamiento se reduce drásticamente en comparación con un auto naftero convencional, exigiendo productos específicos y un control mucho más riguroso en la gomería.

EL IMPACTO DEL TORQUE Y LA MASA ESTRUCTURAL

A diferencia de un motor térmico, el motor eléctrico entrega el 100% de su par motor (torque) desde las cero revoluciones. Esto produce un fenómeno de micro-deslizamiento en cada arranque. Aunque el control de tracción lo disimule, el roce abrasivo entre el caucho y el asfalto es mucho más agresivo.

A esto se le suma el peso: un EV carga con un promedio de 500 kg adicionales solo en celdas de litio. Esa masa constante genera una inercia lateral en curvas que fatiga los flancos del neumático, obligando a los fabricantes a desarrollar carcasas con cinturones de acero reforzados para evitar la deformación del perfil.

TECNOLOGÍA HL: EL NUEVO ESTÁNDAR DE ALTA CARGA

Para responder a esta exigencia, la industria introdujo el marcaje HL (High Load). Estos neumáticos están diseñados para soportar una capacidad de carga significativamente superior a los neumáticos XL (Extra Load) sin necesidad de aumentar el tamaño de la llanta.

Un neumático HL puede soportar un 10% más de peso que un estándar manteniendo la misma presión de inflado. Si un gomero instala una cubierta común en un SUV eléctrico de alto desempeño, el riesgo de separación de banda por estrés térmico es inminente, además de degradar el índice de velocidad y la seguridad en el frenado.

ACÚSTICA Y RESISTENCIA A LA RODADURA

Al no existir el ruido de combustión, el sonido de rodadura se vuelve el protagonista del habitáculo. Por eso, los neumáticos específicos para EV incorporan una capa de espuma de poliuretano en su interior (tecnologías como el PNCS de Pirelli o SoundComfort de Goodyear).

Esta espuma absorbe la resonancia de la cavidad del neumático, reduciendo hasta 3 decibelios el ruido interior. Además, el compuesto de caucho es más rígido para mejorar la "resistencia a la rodadura" (Rolling Resistance), lo que permite ganar hasta un 7% de autonomía de batería simplemente por tener menos fricción con el suelo.

DATO PARA EL TALLERISTA

Si te entra un eléctrico al taller, lo primero que tenés que hacer es verificar el marcado en el flanco. Si no dice HL o no tiene el logo del 'rayo' o la sigla EV de la marca, ese cliente va a volver a los tres meses con las gomas lisas. Un detalle vital: la alineación debe ser quirúrgica. Un solo grado de divergencia en un auto que pesa 2.500 kg se traduce en un desgaste irregular que te arruina el set completo en menos de 5.000 km. Siempre recomendá rotación cada 7.000 km, no esperes a los 10.000 como en un naftero.

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