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MERCADO
EL PARQUE ARGENTINO SE PARTE EN DOS
14 de septiembre de 2026
Uno necesita mantener con vida sistemas conocidos desde hace décadas. El otro empieza a sumar alta tensión, ADAS, electrónica cada vez más integrada y nuevas formas de diagnóstico.
Y los dos van a necesitar repuestos, información y alguien que sepa repararlos.
El último informe de AFAC define al parque argentino justamente como dual. Pero los números más recientes del mercado muestran que esa diferencia empieza a hacerse cada vez más visible.
CASI 15 AÑOS Y CONTANDO
Hay un número que explica mejor el problema.
AFAC calcula que deberían incorporarse aproximadamente 1,1 millones de vehículos por año solamente para mantener estable la edad promedio del parque.
En 2025 se patentaron poco más de 612.000 vehículos.
La cuenta está lejos de cerrar.
Por eso el parque no solamente sigue siendo grande. También sigue envejeciendo.
Para el mercado de reposición esto no es un detalle. FACCERA ya viene señalando que un parque cercano a los 15 años implica vehículos que continúan necesitando mantenimiento, reparación y recambio de piezas.
Pero mientras una parte envejece, en la otra punta está ocurriendo algo completamente distinto.
LO NUEVO CAMBIA MUCHO MÁS RÁPIDO
En total fueron 7.656 vehículos electrificados, 177,5% más que en agosto de 2025. Y entre enero y agosto ya acumularon 56.916 unidades, contra 14.688 durante el mismo período del año pasado.
El contraste es todavía más interesante si se mira el mercado completo.
Durante agosto se patentaron 44.415 vehículos. Es decir, agrupando las distintas tecnologías híbridas y los eléctricos puros, más del 17% de los 0 km del mes fueron electrificados.
Ahora comparemos eso con el parque que ya está en la calle.
Al cierre de 2025, AFAC contabilizaba 76.192 híbridos y apenas 2.901 eléctricos puros. Juntos representaban solamente 0,5% de toda la flota circulante.
Ahí aparece la verdadera foto.
Lo nuevo cambia mucho más rápido de lo que cambia el parque.
Durante años van a convivir vehículos diseñados bajo lógicas completamente distintas.
LA POSVENTA TIENE QUE VIVIR EN LOS DOS MUNDOS
Hay que seguir consiguiendo piezas y conocimiento para mantener millones de vehículos convencionales que van a continuar circulando durante años. Pero al mismo tiempo empiezan a llegar híbridos, eléctricos, sistemas ADAS, módulos que requieren programación y vehículos cada vez más dependientes del software.
Y ahí el debate deja de ser solamente tecnológico.
FAATRA, FACCERA y AFAC vienen trabajando conjuntamente en la iniciativa Derecho a Reparar, que busca garantizar que consumidores y talleres independientes puedan acceder a la información técnica, los repuestos y las herramientas necesarias para intervenir los vehículos sin restricciones injustas.
FAATRA coloca justamente la capacitación y la información técnica entre sus pilares de trabajo. Tiene lógica. Un parque más viejo necesita una posventa capaz de mantenerlo funcionando. Un parque más tecnológico necesita una posventa capaz de entenderlo.
Argentina empieza a necesitar las dos al mismo tiempo.
DATO PARA EL TALLERISTA
Significa que al lado de esos autos van a empezar a aparecer otros que exigen nuevas herramientas, información y capacitación.
No hace falta tirar por la borda lo que ya sabés. Hace falta construir arriba.
El desafío de los próximos años no va a ser reemplazar conocimiento. Va a ser acumularlo.