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FORD
FORD QUIERE HACER UN ELÉCTRICO CON 20% MENOS PIEZAS
14 de octubre de 2026
Su nueva Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos, conocida internamente como UEV, fue pensada para fabricar una familia de eléctricos más accesibles. El primer modelo será una pick-up mediana llamada Fathom, prevista para 2027 en Estados Unidos y con un precio inicial objetivo cercano a los USD 30.000.
Pero lo interesante no está solamente en el precio. Ford asegura que esta arquitectura tendrá 20% menos piezas, 25% menos elementos de fijación y un cableado 1,3 kilómetros más corto y 10 kilos más liviano que el utilizado en su primera generación de eléctricos. También redujo a la mitad la cantidad de conexiones y mangueras del sistema de refrigeración.
En criollo: menos cosas para fabricar, conectar y eventualmente hacer fallar.
HASTA CAMBIARON LA FORMA DE ARMARLO
La nueva fábrica utilizará lo que la compañía llama un “árbol de montaje”. En lugar de que todo el auto avance por una única línea, la parte delantera, la trasera y la batería se preparan por separado y después se unen. La batería incluso forma parte del piso del vehículo. Los asientos, la consola y otros elementos pueden colocarse sobre ella antes de juntar las tres grandes partes del auto. Según Ford, este sistema permitirá reducir puestos de trabajo dentro de la línea y terminar el montaje alrededor de un 15% más rápido.
Atrás de todo esto hay una obsesión bastante concreta de Jim Farley: la calidad.
El CEO de Ford reconoció este año que durante su carrera vio a la compañía “enamorarse y desenamorarse de la calidad” varias veces. Su preocupación no es solamente mejorar durante un par de años, sino lograr que esos controles sigan funcionando cuando cambien los responsables o aparezca presión por fabricar más rápido y más barato.
Por eso simplificar también importa. Si tenés menos conexiones, menos piezas y menos pasos de montaje, también tenés menos lugares donde algo puede quedar mal colocado.
¿Y QUÉ TIENE QUE VER PACHECO?
Planta Pacheco recibió USD 870 millones en inversiones desde 2021 para renovar completamente la fabricación de Ranger, incorporar una nueva planta de motores, aumentar producción y sumar nuevas versiones. Hoy produce localmente los motores turbodiésel 2.0 y V6 3.0, y durante 2026 apunta a alcanzar un ritmo de unas 80.000 Ranger anuales.
Y el próximo salto ya tiene fecha.
En 2027 comenzará a producirse en Pacheco la Ranger híbrida enchufable, la primera Ranger electrificada fabricada en Argentina. Ford destinó otros USD 170 millones específicamente para incorporar esa versión al complejo argentino. El anuncio, además, se realizó durante una visita del propio Jim Farley a Pacheco.
No significa que la revolucionaria plataforma eléctrica estadounidense vaya a llegar acá. Pero muestra dos caminos que Ford está recorriendo al mismo tiempo: en Estados Unidos intenta reinventar cómo fabricar un eléctrico desde cero; en Argentina está preparando una fábrica histórica para producir su primera pick-up electrificada.
DATO PARA EL TALLERISTA
Un mazo de cables 1,3 kilómetros más corto, menos conexiones y menos mangueras también significan menos componentes repartidos por el vehículo.
Eso puede cambiar bastante el día que haya que buscar una falla. En vez de agregar tecnología poniendo cada vez más piezas arriba del auto, Ford está probando el camino contrario: hacer más con menos cosas.