¡HABEMUS FRANCO! COLAPINTO CONFIRMADO COMO TITULAR EN ALPINE PARA 2026

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La confirmación del argentino como piloto titular responde a una reestructuración profunda en Enstone. Analizamos los tres pilares del acuerdo: la gestión de Briatore, el modelo de patrocinio de Mercado Libre y la transición técnica a las unidades de potencia Mercedes.

RAÚL ROSSI

7 de noviembre de 2025

EL ROL DE BRIATORE: PRAGMATISMO SOBRE ACADEMIA

Flavio Briatore, en su rol de asesor ejecutivo, ha priorizado históricamente el "instinto de carrera" sobre los datos de simulador de los pilotos de academia. La elección de Colapinto rompe con la inercia de la Alpine Academy. Los datos de telemetría de Franco durante sus GP con Williams —especialmente su consistencia en ritmo de carrera y gestión de neumáticos bajo presión— fueron los argumentos que Briatore utilizó para convencer al grupo Renault de que el argentino era el activo necesario para acompañar la experiencia de Pierre Gasly.

MERCADO LIBRE: EL MODELO DE "REGIONAL PARTNER"

El desembarco de Mercado Libre no debe leerse como un simple sponsoreo, sino como una alianza estratégica de gran escala. Bajo la dirección de Marcos Galperin, la compañía ha implementado un modelo de patrocinio basado en la penetración de marca en mercados emergentes. Para Alpine, contar con el gigante del e-commerce latinoamericano representa una inyección de capital que compensa la pérdida de ingresos por el descenso en el Campeonato de Constructores de la temporada pasada, garantizando presupuesto para el desarrollo del chasis de 2026.

LA TRANSICIÓN TÉCNICA: DE VIRY-CHÂTILLON A BRIXWORTH

El punto de inflexión para el futuro de Colapinto es el cierre del programa de motores de Renault en Viry-Châtillon. Para 2026, Alpine se convertirá en un "equipo cliente" de Mercedes-Benz High Performance Powertrains. Esto significa que Franco tendrá a su disposición la Unidad de Potencia (PU) de referencia en la era híbrida. Este cambio técnico reduce las variables de incertidumbre: si el auto no es rápido, la responsabilidad recaerá exclusivamente en el diseño aerodinámico de Enstone y no en la fiabilidad del motor.

DATO PARA EL TALLERISTA

Desde el punto de vista de la ingeniería de pista, el paso a motores Mercedes cambia radicalmente la arquitectura del monoplaza que manejará Colapinto. A diferencia del motor Renault, Mercedes utiliza la configuración de Turbo Dividido (Split Turbo), con el compresor en la parte delantera y la turbina en la trasera del motor. Para los mecánicos, esto implica una gestión de temperatura mucho más eficiente pero un montaje del sistema de admisión extremadamente complejo. El desafío para Franco será adaptarse a un sistema de entrega de torque mucho más lineal y un freno motor (ERS-braking) con una capacidad de recuperación de energía superior, lo que exige un estilo de frenado mucho más preciso para no desestabilizar el eje trasero en la entrada a curva.

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