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MOTOR
INGENIERÍA BAJO PRESIÓN: SECRETOS Y COMPONENTES DEL TURBOALIMENTADOR
8 de diciembre de 2025
EL LADO CALIENTE: LA TURBINA Y SU RESISTENCIA EXTREMA
Fundición de alta gama: Para resistir la erosión y la oxidación a ese nivel térmico, el caracol (o carcasa) se fabrica en fundición refractaria (conocida como Ni-Resist), que contiene hasta un 25% de níquel.
Válvula Wastegate: En turbos de geometría fija, esta válvula es el "fusible" de seguridad. Su función es derivar parte de los gases de escape para controlar la velocidad del turbo y evitar que la presión de sobrealimentación dañe el motor.
EL CORAZÓN ROTANTE: VELOCIDAD SÓNICA E INCONEL
Materiales aeroespaciales: El rotor suele fabricarse en Inconel, una superaleación de níquel, cromo y hierro modelada mediante el método de cera perdida. Es capaz de soportar choques térmicos constantes sin deformarse.
Soldadura por fricción: Debido a que el rotor está al rojo vivo pero su eje debe mantenerse a una temperatura mucho menor (cerca de los 200°C), ambos se unen mediante soldadura por fricción, garantizando una fusión indestructible entre materiales de distinta naturaleza.
Dinámica: Los gases que golpean estas paletas pueden alcanzar, en ciertos regímenes, la velocidad del sonido.
EL LADO FRÍO: COMPRESIÓN Y SOBREALIMENTACIÓN
Aspiración: El aire entra por el centro del rotor debido a la depresión generada por la alta velocidad de giro.
Centrifugado: El rotor expulsa el aire hacia la periferia (difusor) a gran velocidad.
Presión: Al llegar al caracol del compresor, esa velocidad se transforma en presión de sobrealimentación, que es enviada directamente a las cámaras de combustión para multiplicar el rendimiento.
DATO PARA EL TALLERISTA
