LA VERDAD DETRÁS DEL CUENTAKILÓMETROS: DÓNDE EL AUTO NO PUEDE MENTIR

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DIAGNÓSTICO

LA VERDAD DETRÁS DEL CUENTAKILÓMETROS: DÓNDE EL AUTO NO PUEDE MENTIR

En la comercialización de vehículos usados, el odómetro suele ser el indicador más consultado, pero no siempre el más fiable. Existen puntos críticos de inspección donde el desgaste físico revela la verdadera intensidad de uso de una unidad.

RAÚL ROSSI

5 de febrero de 2026

La manipulación de cuentakilómetros es una práctica que persiste en el mercado, incluso con el avance de la electrónica. Sin embargo, para el ojo entrenado, el vehículo siempre conserva registros físicos que no pueden ser alterados mediante software. La observación detallada de los componentes de fricción y la trazabilidad de los insumos son fundamentales para determinar si una unidad es realmente un "usado seleccionado".

EL DESGASTE DE MATERIALES EN EL HABITÁCULO

Los componentes de contacto diario, como el volante, la palanca de cambios y, fundamentalmente, los pedales, son los principales indicadores de uso. En una unidad con menos de 50.000 kilómetros, la textura original de la goma del pedal de freno debe permanecer prácticamente intacta. Un desgaste excesivo en las aristas de los pedales o un pulido inusual en el aro del volante son señales claras de un rodaje superior al que podría indicar el tablero.

TRAZABILIDAD Y FECHA DE FABRICACIÓN DE NEUMÁTICOS

El análisis de los neumáticos ofrece una prueba documental técnica. Todo neumático posee un código DOT que indica la semana y el año de su fabricación. Si un vehículo con un kilometraje declarado bajo presenta neumáticos con una fecha de fabricación posterior a la del auto, significa que la unidad ya ha pasado por un proceso de recambio, lo cual habitualmente ocurre a partir de los 40.000 o 50.000 kilómetros, dependiendo del tipo de uso y del compuesto del neumático.

ESTADO DEL VANO MOTOR E INDICADORES TÉRMICOS

Un motor excesivamente limpio puede ser una señal de alerta. Muchas veces, el lavado intensivo del vano motor busca ocultar transpiraciones de fluidos o fugas de aceite incipientes que suelen aparecer con el envejecimiento de juntas y retenes. Un motor con uso legítimo debe presentar una acumulación de suciedad lógica y uniforme, permitiendo verificar el estado de mangueras, abrazaderas y la integridad de los componentes plásticos sin rastros de manipulación reciente.

La ausencia total de suciedad puede ser tan sospechosa como un exceso de descuido.

DATO PARA EL TALLERISTA

El diagnóstico preventivo es una herramienta de fidelización clave. Ante la compra de un usado, el uso del escáner debe ir más allá del motor: es necesario auditar la información almacenada en las unidades de control de los sistemas de seguridad, como el ABS o los Airbags.

En muchos casos, el kilometraje se modifica solo en el cuadro de instrumentos (cluster), pero los registros de error o eventos en otros módulos conservan el kilometraje real en el momento del suceso. Ofrecer una revisión integral pre-compra posiciona al taller como un consultor técnico indispensable para el cliente.

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