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MOTOGP
MOTOGP VUELVE A BUENOS AIRES. PERO NO VUELVE EL MISMO MOTOGP
23 de septiembre de 2026
Pero la moto que va a salir a pista en el renovado Oscar y Juan Gálvez no será la misma que hoy vemos superar los 350 km/h.
El regreso argentino coincide con uno de los cambios reglamentarios más grandes de la era moderna de MotoGP.
La categoría seguirá siendo MotoGP. Las motos cambian casi por completo.
DE 1000 A 850 CC
En 2027 ese límite baja a 850 cc y el diámetro máximo de los cilindros pasa de 81 a 75 milímetros. Seguirán siendo motores cuatro tiempos de cuatro cilindros, pero con menor cilindrada y una filosofía orientada a reducir velocidad máxima, mejorar eficiencia y acercar nuevamente parte de la tecnología a las motos de calle.
También baja de siete a seis la cantidad de motores disponibles por piloto durante una temporada.
Y habrá menos combustible para administrar. El tanque permitido para una carrera pasa de 22 a 20 litros, mientras que en las Sprint el límite baja de 12 a 11.
No significa necesariamente motos lentas. Significa que fabricantes y equipos tendrán que volver a buscar rendimiento con reglas diferentes.
Y ya hay pilotos de pruebas que hablan de motos más livianas, ágiles y con una entrega que permite atacar más en curva. Aleix Espargaró, después de probar el desarrollo de Honda para 2027, anticipó una moto unos diez kilos más liviana y con potencial para generar más pelea cuerpo a cuerpo.
MENOS ALAS Y MÁS PILOTO
MotoGP también decidió recortar uno de los campos de desarrollo que más transformaron visualmente a las motos durante los últimos años.
La aerodinámica estará mucho más limitada.
Las nuevas reglas reducen las dimensiones permitidas en la parte delantera y buscan disminuir la cantidad de carga aerodinámica. Uno de los objetivos es reducir el aire turbulento que recibe una moto cuando intenta seguir de cerca a otra y facilitar las maniobras de sobrepaso. También desaparecen por completo los ride-height devices y los sistemas de largada conocidos como holeshot.
Esos mecanismos permiten bajar la altura de la moto para controlar wheelies y mejorar aceleración, especialmente en las salidas y al abrir gas. Desde 2027 quedan prohibidos.
La dirección del reglamento es bastante clara. Menos dispositivos alrededor de la moto. Más responsabilidad nuevamente sobre el piloto.
Y hay otro cambio enorme que no se ve a simple vista. Todas las categorías del Mundial utilizarán combustible 100% no fósil, producido a partir de biocombustibles o combustibles sintéticos en lugar de petróleo crudo.
HASTA LOS NEUMÁTICOS CAMBIAN
Michelin, proveedor exclusivo de la categoría reina desde 2016, dejará su lugar a Pirelli, que desde 2027 abastecerá MotoGP, Moto2 y Moto3.
No es un detalle menor. Cambiar neumáticos significa cambiar agarre, carcasa, comportamiento térmico, puesta a punto y, finalmente, la forma en que los pilotos pueden utilizar la moto.
Todo eso ocurrirá al mismo tiempo que se estrenan motores, aerodinámica y reglamento.
Y Argentina va a verlo en una pista también renovada.
MotoGP confirmó su regreso al Autódromo Oscar y Juan Gálvez desde 2027. El circuito está siendo actualizado con trabajos sobre pista, boxes, paddock, defensas y zonas de seguridad para volver a cumplir con los estándares internacionales. Buenos Aires ya recibió diez Grandes Premios en distintas etapas de su historia y ahora recuperará la categoría después de casi 30 años.
Por eso el regreso tiene algo particular. No vamos a volver a ver en Buenos Aires el MotoGP que dejamos.
Vamos a conocer directamente el que viene.