SISTEMA DE FRENO REGENERATIVO: CÓMO FUNCIONA Y POR QUÉ CAMBIA EL MANTENIMIENTO DEL TALLER

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EL MOTOR ELÉCTRICO COMO GENERADOR

El principio del freno regenerativo es la inversión de flujo. En condiciones de marcha normal, la batería entrega energía al motor para mover las ruedas. Sin embargo, al soltar el acelerador o presionar levemente el freno, el sistema invierte el proceso: la inercia del vehículo hace girar el motor, que ahora funciona como un alternador, generando electricidad que se envía de regreso a la batería.

Esta resistencia magnética que se genera para producir electricidad es lo que produce la deceleración del vehículo. En muchos modelos actuales, este efecto es tan potente que permite conducir usando prácticamente solo el pedal del acelerador (sistema i-Pedal o One Pedal), dejando el freno convencional solo para frenadas de emergencia o detención total.

LA COORDINACIÓN CON EL FRENO HIDRÁULICO

A pesar de la potencia de la regeneración, los frenos de fricción (discos y pastillas) siguen siendo indispensables. El desafío tecnológico reside en el iBooster o servofreno electrónico, que debe decidir en milisegundos cuánto esfuerzo de frenado hará el motor eléctrico y cuánto las pinzas de freno.

Esta transición debe ser imperceptible para el conductor. En frenadas suaves, casi el 100% es regenerativo. En frenadas bruscas o cuando la batería está al 100% de carga (y ya no puede recibir más energía), el sistema hidráulico entra en acción con toda su potencia. Es una danza constante entre imanes y pastillas de freno.

EL NUEVO DESAFÍO DEL MANTENIMIENTO

Paradójicamente, el hecho de usar menos los frenos físicos genera problemas nuevos para el servicio de postventa. Al no entrar en temperatura de trabajo con frecuencia, las pastillas de los autos eléctricos pueden sufrir procesos de cristalización o acumular humedad que deriva en corrosión en los pistones de la pinza o en los mismos discos.

Además, el líquido de frenos sigue siendo higroscópico (absorbe humedad) y debe cambiarse según manual, aunque el auto "frene solo". Un mantenimiento descuidado en un EV puede provocar que, ante una emergencia donde se requiere el 100% de la fricción, el sistema hidráulico no responda con la eficacia necesaria debido a la falta de uso de sus componentes móviles.

DATO PARA EL TALLERISTA

No te confíes cuando un cliente de un eléctrico te diga que 'las pastillas están nuevas'. En un EV, las pastillas pueden durar 80.000 km, pero el líquido de frenos se degrada por tiempo, no por uso. Es vital controlar el punto de ebullición del líquido cada un año. Además, recomendá al cliente realizar una 'frenada de limpieza' periódica: frenar fuerte en un lugar seguro para que las pinzas muerdan, se limpie la superficie de los discos y se evite que los pistones se claven por falta de movimiento. En los eléctricos, el enemigo del freno no es el desgaste, es el desuso.

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