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TESLA
TESLA HIZO VOLAR EL ROADSTER
16 de octubre de 2026
Tesla parece haber tomado esa idea como un desafío personal.
En las instalaciones de SpaceX en Texas, la marca mostró la nueva evolución del Roadster con un prototipo capaz de hacer cosas que hasta ayer quedaban guardadas para la pantalla. El deportivo quedó completamente boca abajo sin caerse, levantó vuelo para pasar por arriba de otros vehículos y metió una maniobra todavía más insólita: despegó, giró sobre su propio eje en el aire y volvió a apoyar las cuatro ruedas en el piso.
El equivalente moderno del botón de Meteoro existe, solo que en vez de sacar patas de abajo usa depósitos de aire a una presión enorme y propulsores repartidos por la carrocería. Y eso es apenas una parte del auto.
UN ROADSTER CON TECNOLOGÍA DE SPACEX
No hay combustible de cohete ni llamaradas saliendo de atrás. El sistema junta aire a una presión altísima en tubos de material compuesto y lo libera en milésimas de segundo por distintas boquillas. Al tirar ese aire con fuerza para un lado, el auto recibe el empuje para el lado contrario. Es la misma física básica que mueve a un cohete, pero aplicada acá de una manera muy distinta.
En la versión más radical, Tesla habla de un tanque central de 600 litros de aire comprimido y diez propulsores ubicados en puntos clave del auto. Según dónde estén y para dónde tiren el aire, pueden empujar el Roadster para adelante, ayudarlo a doblar más rápido, acomodarlo en una maniobra brava o darle la fuerza vertical necesaria para despegarlo del asfalto.
De ahí salen los saltos y el tirabuzón. No hay una rampa escondida ni truco de edición: el auto tiene cómo empujarse sin depender de las ruedas.
EL LÍMITE YA NO ES SOLO EL MOTOR
Podés armar un motor de 500, 1.000 o 2.000 caballos, pero en algún momento toda esa fuerza tiene que bajar al asfalto. El encargado de hacer ese trabajo es el neumático, y la huella de goma que toca el piso es un parchechito de nada. Cuando el torque del motor supera la adherencia de la cubierta, seguir sumando potencia no sirve para nada: la rueda patina.
El Roadster esquiva ese límite físico metiendo un empuje que no pasa por las gomas. En la versión Thrust (la versión de empuje), los propulsores traseros te lanzan directamente para adelante.
Por eso meten ese número tan ridículo de 0 a 60 mph (unos 96 km/h) en 0,8 segundos. La cifra la mostró Tesla y todavía hay que homologarla bien, pero el concepto técnico es claro: no todo depende de que las cuatro gomas logren morder el asfalto. Es como si una mano gigante te empujara de atrás con un chorro de aire.
Y TAMBIÉN SE PEGA AL PISO
Tesla le metió un sistema de succión activa que saca aire del fondo plano mediante turbinas para generar un vacío tremendo abajo del chasis. Dicho en criollo: el sistema "chupa" el auto contra el piso. Es la misma idea del efecto suelo activo que en su momento usó Brabham en la F1 o el McMurtry Spéirling de ahora.
La aerodinámica de siempre necesita velocidad. Un alerón empieza a empujar cuando le pasa mucho aire por arriba; cuanto más rápido vas, más se pega el auto. La succión activa rompe esa regla porque pega el auto al piso aunque esté yendo a dos por hora o esté frenado a cero.
En la presentación lo mostraron a lo animal: hicieron andar el Roadster por una rampa curva hasta dejarlo colgado boca abajo del techo. Y el auto se quedó ahí firme.
Tesla dice que la succión genera el equivalente a dos veces el peso del auto, de sobra para bancárselo colgado en el aire. Es una tecnología de autos de carrera, pero verla en un eléctrico con chapa y pintura de calle marca un antes y un después.
TRES VERSIONES Y UNA QUE PARECE DE DIBUJITOS
- Performance: La más "normal". Viene biplaza, con aerodinámica activa y el sistema de succión en el piso.
- Thrust: Suma los propulsores traseros de aire comprimido para acelerar de golpe sin depender del agarre de las gomas.
- Rocket: "Cohete" literal. Es monoplaza, trae diez propulsores alrededor de la carrocería y es la que usaron para hacer los saltos y las piruetas en la presentación.
Esa es la que salta. La que gira en el aire. La que hace que el botón de Meteoro ya no parezca un delirio de tele.
Tesla la presenta casi como una versión con capacidades aéreas, aunque no estamos hablando de un auto volador para irse de viaje. Son maniobras cortas y controladas, no un vuelo sostenido.
Y ahí se le viene el quilombo más grande a Tesla: una cosa es probar esto en el patio de SpaceX y otra muy distinta es conseguir la homologación para andar por la calle con un auto cargado con tanques de aire a ultraalta presión, tirando soplidos para todos lados y despegando las ruedas del asfalto.
EL ROADSTER DE 2017 QUEDÓ VIEJO ANTES DE NACER
Pero corrieron el arco. El proyecto nuevo resigna espacio adentro y un poco de autonomía en las versiones extremas, pero a cambio suma la succión de piso, la aerodinámica móvil y los propulsores de aire que en 2017 ni figuraban.
En 2017 querían hacer el eléctrico más rápido del mundo. En 2026 ese chip les quedó chico y apuntan a un bicho indescifrable.
NUEVE AÑOS DE PROMESAS
El proyecto quedó archivado mientras la empresa ponía toda la carne al asador para escalar la producción de los modelos que le daban de comer: Model 3, Model Y, Cybertruck y Semi, más los desarrollos del Cybercab y el robot Optimus.
Durante casi una década el Roadster reaparecía cada tanto con algún tweet o promesa de Musk. Ahora le pusieron fecha para 2028. Conociendo el historial de demoras hay que tomarlo con pinzas, pero esta vez la diferencia es que mostraron el auto andando de verdad.
CUANDO LA CIENCIA FICCIÓN SE QUEDA SIN LABURO
Este va más allá. Durante años vimos autos de mentira haciendo trucos en el cine para entretenernos. Hoy la física, la electrónica y la neumática de alta presión están borrando esa frontera.
El problema ya no es adivinar cómo van a ser los autos de los próximos años. El tema va a ser inventar cosas nuevas para los dibujitos.