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TOYOTA
TOYOTA ABRE EL RIGI A LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
1 de octubre de 2026
Pero la aprobación del régimen no significa todavía inversión ejecutada. Gustavo Salinas, presidente de Toyota Argentina, confirmó que el proyecto necesita el visto bueno final de la casa matriz en Japón. La compañía sostiene que conseguir las condiciones del RIGI era un requisito determinante para poder avanzar hacia esa instancia corporativa.
UNA NUEVA TECNOLOGÍA PARA ZÁRATE
El ministro de Economía, Luis Caputo, describió públicamente el proyecto como destinado a un vehículo 100% eléctrico y sostuvo que se trata de una tecnología que hoy no se fabrica en el país. Toyota, en cambio, todavía no confirmó qué modelo ni qué tipo específico de motorización producirá y utiliza públicamente la definición más amplia de vehículo electrificado.
Por eso, hasta que la automotriz haga el anuncio definitivo, no corresponde dar por cerrada una tecnología determinada ni confirmar que se trate de una versión a batería de Hilux.
Lo que sí está confirmado es la escala del proyecto. Según las proyecciones difundidas por el Gobierno, alrededor del 70% de la futura producción se destinaría a la exportación, con ventas externas estimadas en USD 1.280 millones anuales. Además, se proyectan más de 3.600 puestos de trabajo directos e indirectos durante la etapa de construcción y más de 2.600 durante la operación. De concretarse en esos términos, sería la mayor inversión individual realizada hasta ahora en la historia de la industria automotriz argentina.
ZÁRATE YA ES UNA PLATAFORMA EXPORTADORA
Los destinos informados oficialmente por la compañía son Aruba, Bahamas, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Curazao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, St. Maarten, Uruguay y Venezuela.
Es decir, casi ocho de cada diez vehículos producidos por Toyota en Argentina durante 2025 terminaron fuera del país. El nuevo proyecto buscaría profundizar esa lógica de plataforma regional, pero agregando una segunda dimensión: exportar también una tecnología de motorización que hoy Zárate no fabrica.
POR QUÉ EL RIGI PUEDE ENTRAR EN UNA AUTOMOTRIZ
Eso encaja con lo que Toyota está planteando en Zárate: no solo ampliar capacidad, sino introducir una nueva tecnología de producto.
Ahora falta la decisión definitiva de Japón. Si llega esa aprobación, la importancia del proyecto no estará únicamente en los USD 1.341 millones, sino en que una de las principales plataformas exportadoras del país empezaría a incorporar una nueva generación de motorizaciones a su producción local.
DATO PARA EL TALLERISTA
Ese conocimiento tarda en bajar a la posventa independiente, pero termina llegando. Cuando cambia lo que se fabrica en el país, tarde o temprano también cambia el perfil de trabajo que entra al taller.